近代以来佛山因铁路而兴。然而进入高铁时代，佛山却长期受困于外部交通壁垒——市内高铁站无法直达北京、上海等国内主要城市。
“外向”桎梏，如何打破？
7月1日，坐落于禅城区祖庙街道的广湛高铁佛山站启用。佛山首次接入国家“八纵八横”高速铁路网，列车直抵长江中游城市群。佛山前往长三角、京津冀的通道也由此打通。
困局改写，不仅佛山古镇文旅大发展及中心城区禅城的“二次创业”迎来历史性机遇，整个佛山也将深度融入“轨道上的大湾区”，在全国城市版图中找回坐标。
广湛高铁佛山站首发列车。
高铁直接开进中心城区
2023年，百年老站佛山火车站终止客运营业。暌违三年，佛山站以“高铁站”之姿与市民再会。
对于佛山而言，这是一场深刻的“时空革命”。广湛高铁佛山站是佛山“高铁进城”的首个站点，宣告市中心正式迈入“高铁时代”。
“高铁虽快，但高铁站太远”曾是市民出行的痛点。时速350公里的广湛高铁直接开进城市中心禅城，有效解决了高铁站远离市区、配套不足的难题，显著降低了市民出行的时间成本与费用支出。今后，禅南顺居民可以通过地铁、公交巴士等公共交通系统，快速抵达这一枢纽。
交通基础设施具有强大的外部性，是重塑城市经济地理的先导力量。
作为佛山首个以“站城一体”理念打造的高铁站，佛山站为禅城城北片区的城市更新改造注入动力，是佛山打造城市中央活力区的关键落子。
广湛高铁佛山站位于市中心。
规划之初，祖庙街道以及禅城区便筹划以高铁未来城为载体，高标准打造集商务办公、文化展示、生态休闲于一体的城市新地标，塑造“站城融合”的现代化城市界面。
最可感的变化，是路网的改善。禅城计划投资约49.3亿元，修建多条骨干道路，为片区搭起发展骨架。目前，东鄱路北延线已竣工在即，沿线环境风貌等民生配套得到了明显优化。
佛山站还是佛山撬动城市中心产业升级的支点。在佛山加快建设现代化产业体系以及禅城“二次创业”的大潮中，广湛高铁佛山站扮演着重要角色。
佛山站所处的禅城城北片区，曾是佛山的商贸重镇和制造重地。沿着广茂铁路，这里孕育了海天、佛山照明、冯了性等一批知名企业。
随着“绿皮火车”变作“高铁”，当地产业也迎来新一轮升级。
今年1月，佛山高铁未来城首宗地块被植宝科技总部基地项目摘牌，将打造农业科技高地；与此同时，邻近的快捷65号街区也即将动工改造，变身站前商业新地标。依托枢纽的“流量虹吸效应”，科技服务、商务会展等高端服务业正加速集聚于高铁未来城。
一子落满盘活。高铁佛山站为市中心破局起势，更为“佛山之心”积厚成势带来机遇、注入动力。
湾区极点与广佛同城照进现实
当我们把目光放到都市圈、城市群的高度，广湛高铁佛山站的意义更加深远。
城市群发展，铁路是基础。利物浦至曼彻斯特铁路，奠定英格兰西北部城市群百年基础；东海道新干线，贯通东京、名古屋、大阪形成东海道城市群；TGV、RER等铁路系统，串联起“一市七省”的巴黎都市圈。这些案例印证：城市群的竞争力，很大程度上仰赖铁路支撑。
当前，广州都市圈正打造世界级铁路枢纽。2023年的《广州都市圈规划》指出，要加强佛山西、广州、广州东、广州南、广州白云五大主枢纽之间互联互通，提升客流综合承载能力。同时，提出规划建设广湛高铁佛山站。
这一背景下，广佛这对CP加速抱团崛起：2026年1月，广州火车站“变身”高铁站，全面接入京广、梅龙等多条高铁线路；六个月后，广湛高铁佛山站建成投用，时速350公里的高铁驶入佛山城市中心。
开通首日，市民一早来到车站候车。
广州火车站与佛山站，同为广湛高铁上的关键枢纽。依托这两个节点，佛山禅城与广州越秀实现15分钟左右通达，与广州天河实现30分钟左右通达。
在国内的万亿城市中，这样高效的市中心直连并不多见。以往广州南站、佛山西站等高铁站大多布局在城区外围，虽然拉大了城市骨架，但也带来了换乘耗时等问题。
高铁深入市中心后，真正把交通枢纽变成城市的核心节点，人才、信息、资本等要素将在广佛之间实现更高效率的流动，催生更具活力的同城化发展格局。
“十四五”以来，佛山将“打造粤港澳大湾区极点城市”明确为经济社会发展目标定位之一。如何做实这一定位？答案写在不断延伸的铁轨上。
一个值得关注的变化是，随着7月1日全国铁路调图，铁路部门安排京广高铁、广深铁路35列动车组列车，由广州枢纽延长至佛山站始发终到。此举将进一步促进广佛同城化发展，并加强佛山与东莞、深圳等大湾区城市的交通联系。
与此同时，佛山正加快佛穗莞城际、广佛环线城际（佛山西站至广州北站段）等项目的前期和建设工作，构建以广佛为中心的“一环九射”网络，促进人员、货物等各类要素高效便捷流动。“轨道上的大湾区”，佛山加速入局。
变交通“短板”为发展“跳板”
长期以来，佛山在“北上、东进”的铁路通道上，始终面临一堵无形的墙。
这背后是一个略显尴尬的现实：此前佛山规模最大的铁路枢纽佛山西站，高铁线网主要面向桂黔滇及省内的沟通联系，并未接入国家“八纵八横”高速铁路主通道。
这意味着，佛山市民如需乘高铁进入京津冀、长三角，只能选择普速列车，或借道广州南站等枢纽绕行换乘。
没有直达能力，就谈不上深度融入新发展格局，更无法在日益激烈的城市竞争中突围。
广湛高铁佛山站开通，将一举扭转这种局面，打开佛山“北上、东进”的大门。
根据新的铁路运行图，新建佛山站启用后，佛山将开通直达长沙、武汉的动车组列车，一举填补了佛山至京广高铁沿线城市没有直达列车的空白。
这一变化背后，是佛山首次以直接节点站的身份，实质性地接入了国家“八纵八横”高速铁路主通道。
什么是“八纵八横”？这张8条南北向通道和8条东西向通道组成的高速铁路骨架网络，是缩短区域时空距离的通途。接入这张网，意味着能够实现相邻大中城市间1至4小时通达，城市群内0.5至2小时的快速通达。
佛山站可实现与九条（段）时速350公里的高铁连通。在这张快速通达核心城市群的高速网络上，佛山补齐了与国内主要城市直连直通的短板，在国内大循环中的城市地位也将进一步巩固。
而更大的变局正在酝酿。在佛山高明，广湛高铁佛肇站工程已进入收尾阶段，高铁站之上的广州新机场于3月破土动工。未来，这里将成为一座“机场+高铁+地铁+高速公路”的超级交通枢纽，彻底打开佛山面向全国乃至全球的大门。
对外联通能力持续强化，佛山的“短板”正迅速变为“长项”和“跳板”。一座更“外向”的佛山，正在重新定义自己。
采写：南方+记者 邱日华
摄影：廖明璨
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